“除特斯拉、小米等一线品牌的新能源汽车以外，大多数新能源汽车三年保值率不足50%，这一说法是真还算是假？”
“看似夸张，实则属实。”
“新能源汽车渗透率过半，为何保值率还是拉不起来？”
……
有一些汽车博主就新能源汽车三年保值率的话题进行了解读，也列出了一些不够详尽的数据；这让一部分汽车爱好者感到担忧和犹豫，担忧的是未来换车的代价是否会过高，犹豫的是要不要选择新能源汽车。
实事求是的评价新能源汽车，其保值率确实普遍偏低；但是燃油车实际也不例外，能够做到三年保值率超过50%的汽车不能说屈指可数，客观上也并不多，导致这种结果的原因有三点。
具体为：
价格竞争 改款迭代 技术迭代新能源汽车的崛起对燃油车形成了巨大的挑战。
面对巨大的挑战，最直接有效的应对方法就是降价；于是燃油车以价换量的趋势形成，而产品价格的下探等同于拉升了产品性能价格比，此时的新能源汽车竞争力又会减弱。结果则是新能源汽车阵营也要降价。价格战就像是一个弹球，在燃油车和新能源汽车两大阵营中来回弹跳，最终导致汽车价格越来越低。
汽车保值率不是按照购买价格计算，而是按照同款车最新售价计算。
实际大多数汽车三年保值率不足50%的结果，都是按照最新价格计算得出的结论；当然其中也有新车降价对旧车价值评估的影响，在二手车消费者购车预算不变的前提下，降价的新车如果与其预算悬殊不大或重叠的话，为什么不去分期购买新车或者直接购买新车呢？除非二手车的价格更低。
于是保值率的下降则是必然的结果。
具体到新能源汽车的保值率偏低的关键因素是改款迭代的节奏太快。
许多新能源汽车是一年一次到两次的改款，两年左右就会换代；去年买的车、明年就淘汰，保值率显然不会高。而且现在的新能源汽车的改款力度普遍较大，燃油车的改款可分为小改款、中期改款和大改款，直至产品换代，周期往往是五到六年；新能源汽车的小改款也会有外观或内饰设计的明显变化，或者硬件配置的大幅提升或系统优化，产品本质上的“升级”等同于“迭代，”所以这些车的改款也是一定程度的对老款的淘汰。
技术的迭代将会进一步的影响新能源汽车保值率，一个关键的转折点是2026年7月1日。
新能源汽车的核心是三电，三电的核心是动力电池。
每一次动力电池出现技术上的跨越式升级，旧一批的电动汽车保值率便会同步大幅缩水。因为动力电池决定的是车辆的续航能力和安全性能，对应的是车辆的实用性和可靠性，所以动力电池的技术迭代也一定程度等于对旧产品的淘汰。而最严格的动力电池国标将于2026年7月1日实施，届时使用符合新国标动力电池的新能源汽车产品上市销售，之前的车辆也基本等于被淘汰了。
然而这样的技术迭代还没有结束。
待固态电池规模化应用，带来汽车续航里程的进一步升级的时候，一批车龄可能只有两到三年的新能源汽车又等于落后的产物了。所以新能源汽车的保值率在现阶段里很难保证，其保值率趋稳到升高的转折预计还需要三到五年的周期。
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